Les feux

Pour mon réseau, j'utilise les feux de signalisation VIESSMANN. En effet, j'ai préféré ces feux à ceux MARKLIN pour une seule et unique raison : le boitier contenant le bobinage n'est pas apparent.

Etant donné que je n'utilise que des feux de type mécanique, vous comprendrez aisément l'avantage.

Chez MARKLIN, il s'agit d'un boitier de couleur gris foncé situé au pied du signal qu'il faut essayer de camouffler. Quant aux signaux VIESSMANN, ils travaillent avec un bobinage vertical. Il suffit donc de faire un trou dans la planche aux dimensions indiquées sur la notice et d'y glisser le feux.

La finition des feux est soignée. Le prix est plus ou moin équivalent aux feux MARKLIN.

Le seul point négatif est la fragilité de ces feux au niveau de l'éclairage. Environ la moitié des feux achetés présentaient des malfonctionnements au niveau de l'éclairage. Oui, vous avez bien lu. De plus, le service après-vente n'est pas des plus rapide. Deux de mes feux sont partis en réparation alors qu'ils étaient neufs. Six mois plus tard, ils n'étaient toujours pas revenus. C'est le magasin JOCADIS(que je remercie pour son sérieux) qui a pris l'initiative de me commander deux nouveaux feux à ses frais.

Néanmoins, je ne me décourage pas, je continuerais avec VIESSMANN, je n'ai peut-être pas eu de chance ...

Sur mon réseau, j'utilise les quatres feux suivants :

le 4500

le 4501

le 4509

le 4510

La commande de mes feux ne se fait pas par décodeur MARKLIN K83 (ref 6083). J'utilise les pupitres de commande avec rétrosignalisation (ref 7271).

Par la suite, je compte installer des décodeurs de contrôle de ralentissement (ref 72441). Ces décodeurs permettent aux locomotives digitales équipées d'un moteur hautes performances et d'un décodeur permettant la temporisation de l'accélération et du freinage, d'avoir un comportement plus réaliste. Un effet, les locomotives ne s'arrêtent plus brusquement sur une section de voie isolée mais reçoivent des ordres qui les ralentissent progressivement jusqu'à l'arrêt complet.

Le réalisme est encore augmenté étant donné qu'avec ce système une loco arrêtée à un feu rouge garde ses feux, et éventuellement son fumigène, en fonction.

La distance nécessaire à l'arrêt de la loco se règle au niveau du décodeur de la locomotive.

L'utilisation de décodeurs de contrôle de ralentissement est déconseillé avec des locomotives non pourvues de la temporisation d'accélération-freinage.

Avec le nouveau réseau, j'ai utilisé les décodeurs VIESSMANN 5211 pour la commande des feux. Je n'ai pas installé de décodeur de contrôle de ralentissement. Le programme utilisé pour la commande par pc (windigipet) se charge de gérer les ralentissements.